הבן דלתות אחסון קר

רוב הצרכנים שמים לב יותר לתאריך הייצור ולחיי המדף בעת רכישת מוצרים אכילים, ולעתים קרובות מתעלמים מקישורי "הובלה, אחסון, מכירה וקירור". ברגע שהקישור הזה נשבר, הוא עלול לגרום לאירועי בטיחות מזון. כמו שאומרים, המדינה מבוססת על האנשים, והאוכל הוא העיקר לעם. בארץ נותנים תשומת לב מיוחדת גם לנושא תזונת האנשים, וישנן מספר רב של תאונות בטיחות מזון בארצנו. חיזוק תשתית שרשרת הקור של המזון הוא דחוף. על פי נתונים רלוונטיים, היקף שרשרת הקירור ביפן ובדרום קוריאה הוא פי 10-20 מזה של ארצנו, בעוד שבאירופה ובאמריקה הוא פי 5-10 מזה של ארצנו. הוצאת ההחלטה של ​​מועצת המדינה על חיזוק עבודת בטיחות המזון חייבת לקדם את היקף הבנייה של שרשרת הקירור למזון בסין וגם להניע את המשך הפיתוח של תעשיית הקירור בסין.
היקף מתקני האחסון והקירור בארה"ב הגיע ליותר מ-20 מיליון טון, בעוד שהקיבולת של סין עדיין לא הגיעה ל-10 מיליון טון, אך אוכלוסייתה גדולה פי חמישה מזו של ארה"ב. לכן, ניתן לראות כי קיים פער משמעותי בשוק האחסון והקירור בסין. חיזוק הבנייה של בטיחות המזון בסין יניע גם את הפיתוח המשגשג של פרויקטי אחסון וקירור. מדווח כי מתקני אחסון קר גדולים ובינוניים רבים בסין נבנו לראשונה בשנות ה-60 וה-70, וכיום הם מיושנים וזקוקים בהתרחבות וחדשנות טכנולוגית. למרות שמספר מתקני הקירור הקטנים באזורים שונים בארצנו גדל במידה מסוימת, הוא עדיין רחוק מלהספיק כדי לענות על הביקוש של האנשים. מנקודת המבט של הביקוש הצרכני, הביקוש למזון קפוא, מוצרי חלב ומשקאות קרים בקרב הצרכנים המקומיים מראה צמיחה מהירה. ביניהם, מכירות המזון הקפוא נמצאות מהראשונות במזון וצרכי ​​היומיום הנמכרים ברשתות המרכולים בפריסה ארצית מזה שנים רבות. קצב הגידול הממוצע השנתי של צריכת מוצרי חלב הגיע בין 15% ל-25%, במקום הראשון בעולם. גם הביקוש הכולל למשקאות קרים בשוק הגיע ל-2.6 מיליון טון, עם צריכה לנפש של 2 ק"ג בשנה.
הביקוש השנתי ללוגיסטיקה של שרשרת קר בתעשיית המזון בסין הגיע לכ-100 מיליון טון, עם קצב צמיחה שנתי של למעלה מ-8%. במקביל, על מנת לענות על הביקוש של הצרכנים למזון מקורר וקפוא, התפתחה בניית מחסני קירור בסין במהירות, עם מהירות הפיתוח של אזורי ייצור פירות וירקות מרכזיים כמו הדלתא של נהר היאנגצה, ג'יאנגסו וג'ג'יאנג. , הוביי, שאנדונג והנאן הם המייצגים ביותר. על פי תחזיות המומחים, עם ההתפתחות המהירה של הכלכלה הסינית ואיכות הצריכה הגוברת, קצב הגידול השנתי הממוצע של משאיות קירור ומחסני קירור בסין יגיע למעל 28% ו-30% בהתאמה ב-10 השנים הקרובות. למעשה, היתרונות של מפעלים גדולים בבעלות המדינה עדיין מרוכזים יותר במשאבי אחסון קר.
בניית מחסני קירור בארצנו עדיין בחיתוליה. הביקוש לאחסון קר בסין עדיין גבוה. חיזוק ניהול בטיחות המזון על ידי המדינה הפעם יביא חיוניות חדשה לפיתוח הקירור בארצנו במידה מסוימת. תעשיית אחסון הקירור בסין התפתחה בהדרגה, ולאחר מספר תקופות של פיתוח, היא יצרה סוגים עיקריים של אחסון קר כגון אחסון בטמפרטורה נמוכה במיוחד, אחסון בהקפאה, אחסון בקירור ואחסון אווירה מבוקר של פירות וירקות.
תהליך ההובלה בקירור בארצנו עדיין מאוד מפגר. הובלה בקירור דרך של מזון מתכלה וטרי מהווה רק 20% מנפח ההובלה הכולל, וכ-80% מהפירות, הירקות, העופות והמוצרים המימיים מועברים ברובם במשאיות פתוחות; במדינות מערביות מפותחות, הובלה בקירור בכביש מהווה למעלה מ-90% מנפח הובלת המזון הכולל.
מספר משאיות הקירור בסין מהווה רק 0.3% מכלי המשא בכבישים, וזו סיבה חשובה לקצב מחזור הקירור הנמוך. בממוצע, יש משאית קירור אחת לכל 500 איש בארצות הברית, בעוד שבסין יש רק משאית קירור אחת לכל 30,000 איש, ומספר משאיות הקירור הוא רק 40000 עד 50000. כבר בתוכנית החומש ה-12 בתקופה, המדינה קבעה יעדי פיתוח להגדלת קצב מחזור התחבורה של שרשרת קירור ותחבורה בקירור, מה שיביא הזדמנויות להאטת התפתחות מפעלי משאיות קירור. הוצאת "החלטת מועצת המדינה בנושא חיזוק עבודת בטיחות המזון" תקדם הפעם עוד יותר את פיתוח תעשיית משאיות הקירור בסין.
תהליך ההובלה בשרשרת הקרה בסין אינו סטנדרטי כיום. משאיות קירור הן לרוב מכוניות קטנות, בעוד שחלקן משאיות רגילות שמכניסות אותן למקפיאים בתור משאיות קירור. על מנת להוזיל עלויות, ייתכנו מצבים במהלך ההובלה בהם יחידת הקירור כבויה ומופעלת מחדש לפני הגעה ליעד. עם זאת, המודל העסקי של אחסון קר הוא פשוט מדי, יחד עם עלויות הובלה גבוהות ותחרות לא מסודרת, מה שמוביל לסיכון מתמשך של "שבירת שרשרת" בלוגיסטיקה של שרשרת קר. כל אלה משפיעים כל הזמן על בטיחות צריכת המזון של אנשים. חיזוק הניהול וההשקעה בבטיחות המזון בסין מועיל לבטיחות התזונתית היומיומית של אנשים. משאיות קירור הן גם חלק חשוב בהבטחת בטיחות המזון, והחידוש של משאיות קירור בסין הוא הכרחי.